<?xml version="1.0" encoding="iso-8859-1"?>
<rss version="2.0">
<channel>

<title><![CDATA[Aéroclub de l'Ochsenfeld [News]]]></title>
<link>http://www.sportsregions.fr</link><description><![CDATA[News du club Aéroclub de l'Ochsenfeld]]></description>
<managingEditor>contact@sportsregions.fr</managingEditor>
<language>fr</language>
<copyright>Copyright 2004-2005 Sportsregions</copyright>
<pubDate>Wed, 08 Feb 2012 15:42:37 +0100</pubDate>
  <item>
  <title><![CDATA[Bonne Année 2012]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=319854</link>
  <pubDate>Sun, 01 Jan 2012 00:00:00 +0100</pubDate>
  <description><![CDATA[Et comme de tradition un passage à cette nouvelle année fêté sympatiquement autour d'un verre et des premiers vols de l'année.

Bonne Année, Bonne Santé et pleins de beaux vols pour 2012]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Joyeux Anniversaire]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=317976</link>
  <pubDate>Wed, 21 Dec 2011 00:00:00 +0100</pubDate>
  <description><![CDATA[Joyeux Anniversaire Frantz

80 ans, dont plus de 35 passés à l'aéro Club et surement plus d'un, rien que sur la tondeuse !

Nous te souhaitons un superbe anniversaire et plein de "petits" CAP

]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[APPEL  A  COTISATION]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=311656</link>
  <pubDate>Thu, 01 Dec 2011 00:00:00 +0100</pubDate>
  <description><![CDATA[Quelques membres n'ont pas encore réglé leur cotisation 2012. N'attendez pas le dernier moment, un délai de 3 à 4 semaines est nécessaire pour le retour de la licence FFAM qui vous permettra de voler en toute tranquillité le 1er janvier !
Merci d'avance: Le trésorier]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Assemblée Générale 2011]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=300831</link>
  <pubDate>Thu, 27 Oct 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Le 18 novembre prochain se déroulera notre Assemblé Générale  dans la salle de l'Eglise de Graffenwald de Wittelsheim.

A partir de 19h15: Inscription et cotisation pour la saison 2012

20h: Assemblé générale Ordinaire

Les invitations ont été envoyées par courrier à nos membres

Nous comptons sur votre présence à tous]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Concours avions 2011]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=291447</link>
  <pubDate>Mon, 26 Sep 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Magnifique journée, un excellent cuisto, de la colle et surtout une grosse partie de rigolade.
Vivement l'année prochaine]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Long EZ]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=279637</link>
  <pubDate>Mon, 15 Aug 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Le Rutan Long-EZ est un avion canard biplace conçu par l'ingénieur américain Burt Rutan pour la construction amateur.

Dérivé du VariEze, le Long-EZ effectua son premier vol le 12 juin 1979.

Les liasses de plans ont été commercialisées à partir de 1980. En 2005, approximativement 700 Long EZ's étaient immatriculés aux USA.

Le Long EZ est conçu principalement pour le voyage, pour des vols de longue distance avec une faible consommation : il peut voler plus de 10h sur 2500 km avec 190 litres de carburant.

Les différences principales par rapport au VariEze sont les suivantes :
           -l'aile est de plus grande surface avec un profil différent  et moins de flèche (20° au lieu de 25.6°).
          -le plan canard utilisait le même profil que celui du VariEze. Il a ensuite été remplacé par un profil (Roncz) moins sensible à la pluie
          -le fuselage est légèrement plus large, avec des réservoirs de plus grande capacité et plus de place pour les bagages
          -l'avion est prévu pour un système électrique standard (démarreur et alternateur) et la possibilité d'utiliser un moteur plus lourd, sans avoir à lester l'avant pour maintenir un centrage correct.

Cockpit et pilotage:
Le pilote est assis dans une position semi-allongée et contrôle l'avion au moyen d'un mini-manche latéral. Seul le cockpit avant est pourvu de toutes les commandes. Le mini-manche actionné au poignet est placé sur la console latérale droite. Les commandes de gaz, réchauffe carburateur et mixture se trouvent sur la console gauche. La poignée de manivelle de commande de la roulette avant se trouve au centre du tableau de bord. En plus d'un aérofrein ventral, les deux dérives de winglet peuvent être actionnés pour servir d'aérofrein.
L'avion ne décroche pas comme un avion conventionnel; si la vitesse devient insuffisante, le plan canard décroche ce qui fait piquer le nez de l'avion jusqu'à ce que l'avion reprenne de la vitesse.

Caractéristiques:
-Configuration canard, hélice à l'arrière
-Biplace en tandem, train tricycle, roue avant relevable
-Carburant : 190 L
-Poids à vide : 400 / 420 kg
-Vitesse de croisière : 160 kt (296 km/h) à 19.3 L/h
-Distance franchissable (en croisière): 1200 nm (2222 km)
-Vitesse Max. (en palier): 185 kt (340 km/h)
-Aile Envergure/Surface: 7.9m / 7.62 m2
-Canard Envergure/Surface: 3.60 m / 1.19 m2
-Longueur: 5.12 m
-Hauteur: 2.40 m
-Largeur Cockpit: 0.58 m]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Vols du 13 aout 2011]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=279449</link>
  <pubDate>Sun, 14 Aug 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Peu de membres pour affronter le vent... mais notre club des 5 était fidèle.]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Investissement]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=278694</link>
  <pubDate>Mon, 08 Aug 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Le club vient d'investir dans des tondeuses écologiques.
Mais pour l'instant elles se reposent avant d'attaquer le travail. 
 ]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Fieseler Fi 103 V1]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=278690</link>
  <pubDate>Mon, 08 Aug 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Premier vol pour le Fi 103 de Serge: Il est très sain en vol, pas de stress... donc un avion parfait pour Serge.
Très belle réalisation par ce dernier.
Merci Marvin pour les photos et vidéo

Historique du Fieseler Fi 103 V1:

Le V1 a été conçu principalement sous la désignation Fi-103. À partir du printemps 1944, une version pilotée du V1 fut projetée et des exemplaires modifiés conçus et testés, notamment par Hanna Reitsch. Répondant au nom de code Reichenberg, aucun de ces prototypes ne fut utilisé pour le combat. Dans cette version, le pilote devait amener le V1 sur l'objectif et sauter en parachute à environ 1000 mètres de l'impact. En raison du peu de temps pour effectuer l'éjection, qui était entièrement manuelle à l'époque, ce type de mission s'apparentait à un suicide. 

Le moteur était un pulsoréacteur (réacteur très simple et bruyant) attaché au corps par deux mâts. Le fuselage qui contenait la charge explosive, le carburant et une centrale à inertie assurant un guidage sommaire, était muni de petites ailes et d'un empennage stabilisateur (gouverne de profondeur uniquement). L'engin pouvait être catapulté sur une rampe (après allumage du pulso-réacteur à l'aide d'un brûleur à gaz), ou largué depuis un avion porteur (des bombardiers Heinkel He 111 furent modifiés à cet effet). Après quoi la bombe était livrée à elle-même. Le point de chute était approximativement déterminé par un compteur à vis primitif entraîné par une petite hélice — et réglé avant le départ — qui sectionnait le câble du gouvernail de profondeur et déclenchait la mise en piqué. Le brusque changement d'attitude provoquait généralement l'arrêt du moteur et les populations survolées écoutaient avec angoisse le bruit particulier du pulsoréacteur en espérant ne pas l'entendre s'arrêter. 
]]></description>
  </item>
  <item>
  <title><![CDATA[Le réconfort de Juillet 2011]]></title>
  <link>http://www.aero-ochsenfeld.fr/news/action=detail&amp;id_news=278446</link>
  <pubDate>Fri, 05 Aug 2011 00:00:00 +0200</pubDate>
  <description><![CDATA[Après l'effort... le réconfort....
La météo pas trop favorable, il faut se réchauffer.]]></description>
  </item>
</channel>
	</rss>
